7月销量:蔚小理新势力地位不保,主机厂比亚迪 、五菱强势
1、主机厂 ，比亚迪 、五菱依旧强势 比亚迪以一敌十 ，新能源乘用车销量达到162214辆 7月份比亚迪汽车销量再创新高，达到162530辆 ，同比大涨181%。其中新能源乘用车销量达到162214辆 ，同比增长187%，在新能源汽车市场可谓“以一敌十” 。截至7月份，比亚迪汽车累计销量已经超过80万辆 。
2 、比亚迪7月销量达163358辆 ，月新增近3万辆创历史纪录 ，其新增销量几乎与蔚小理7月总销量相当，展现出强劲的市场竞争力。比亚迪7月销量表现比亚迪7月销量为163358辆 ，其中乘用车163042辆 ，相较于6月的133762辆，增加了29280辆 。这一单月新增销量创下了比亚迪的历史纪录 ，且含金量极高 。
3、月新能源销量出炉 ，蔚小理掉队，降价潮不是来临。从7月的销量当中 ，我们可以看到排在第一的是比亚迪。比亚迪的销量累计新车是162530辆 ，同比增长的幅度多达百分之100多 。比亚迪宋7月的销售量高达386976，而比亚迪小型SUV也因为适应市场的需求进行的改款之后销量直线上升 。紧接其后的是海洋系列的车型。
4、除了比亚迪外 ，特斯拉也是“蔚小理 ”需要面对的强大对手 。特斯拉不仅没有被疫情困扰 ，反而准备在上海开设第二工厂，年产量直逼100万辆 。特斯拉的强势表现进一步加剧了“蔚小理 ”的市场压力。新造车势力的崛起 除了比亚迪和特斯拉外，广汽 、零跑 、哪吒等新造车势力也在快速崛起 。
5、-10月：缺芯问题叠加天气因素 ，销量平淡 。12月：蔚来销量冲高 ，或与上海2023年新能源政策调整相关；小鹏销量持续下滑，疲软态势明显。图2：蔚小理2022年月度销量趋势（单位：辆）月度销量深度分析理想：销量稳健 ，年末冲高 全年销量基本维持1万辆以上 ，11-12月突破5万辆 。
6 、蔚来汽车：2022年累计销量为122486台，略高于小鹏汽车和零跑汽车 ，但与特斯拉存在较大差距 ，全年总销量远低于比亚迪 。理想汽车：2022年累计销量为133246台，在蔚小理中表现最佳 ，但优势不明显 ，单月销量超过2万台仍是其未实现的目标。
7月汽车产销新能源占比近五成
1 、月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的47%，接近五成 。具体分析如下：7月新能源汽车产销数据：7月新能源汽车产销分别完成123万辆和122万辆 ，同比分别增长23%和24% 。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的47% ，接近总销量的一半。
2、月份新能源汽车零售量89万辆，比亚迪就占了34万辆，贡献了接近4成的销量 ，同时比亚迪也是7月份中国汽车市场全品牌销量第一。2024年1 - 7月 ，全球新能源汽车累计销售超830万辆，比亚迪累计销售约195万辆乘用车 ，为新能源汽车领域销量全球第一 。
3 、吉利汽车：后来居上 ，新能源销量超13万辆，同比增长136% ，与比亚迪的差距缩小 。新能源汽车占比达574% ，旗下各新能源品牌全面开花。吉利银河7月份销量超5万辆，同比猛涨232%；领克品牌销量超72万辆 ，同比增长294%；极氪交付量7万辆 ，同比增长44%，后续发展被看好 。
4 、月新能源销量战报显示比亚迪以34万辆销量领先 ，合资车企面临转型压力 ，需加速布局新能源领域以适应市场变化 。以下是详细分析：自主品牌与新势力表现强劲比亚迪：7月销量达34万辆，同比增长超三成，第五代DM技术推动“双秦”组合月销破7万 ，宋L DM-i月销过万 ，技术优势与产品矩阵形成双重壁垒。
5、此外，燃油车停产前的渠道调整也短暂影响了整体产能 。混动车型销量占比近5成的驱动因素市场需求爆发：一季度新能源汽车行业销量达127万辆 ，同比增长136% ，渗透率提升至13% 。比亚迪混动车型（DM-i系列）凭借低油耗 、长续航和性价比优势，精准切入家庭用户市场 ，销量占比达49%。
6 、新能源汽车政策“依赖症 ”仍在 与中国品牌乘用车市场相似 ，7月新能源汽车产销分别完成10万辆和8万辆，环比分别下降4%和5% ，同比分别增长16%和13% ，这也是新能源汽车产销量今年以来首次同比增速由负转正 。其实长期以来，新能源汽车市场的冷暖都和政策的力度息息相关 。
7月汽车市场继续回暖,乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅
月汽车销量保持了二季度以来的回暖趋势 ，本月增长势头依然保持良好 ，乘用车当月同比继续保持增长，增幅也有所提高，与此同时重点企业的经济效益降幅进一步收窄 ，已经恢复至去年同期水平。
近日 ，乘联会发布的最新销量数据，7月份国内狭义乘用车市场销量达159万辆 ，同比增长9% ，表现超出预期；在7月增速的带动下，1-7月累计销量931辆 ，同比下降15% ，较1-6，提升了4个百分点 。至此 ，今年车市销量“V型 ”反转走势逐渐清晰 。
近日 ，乘联会官网发布了7月份中国汽车市场销量数据。数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达159万辆 ，环比微下滑6% ，同比增长9%，无疑对下半年车市开了个好头。
7月主流车企销量公布:日系品牌见喜,上汽大众又双叒叕下滑了
丰田：一汽丰田销量9万辆，同比增长40%；广汽丰田销量74561辆 ，同比增长20%；雷克萨斯销量22325辆 ，同比增长36% 。上汽大众：合资品牌中唯一下滑，产品竞争力不足7月销量134000辆 ，同比下跌65% ，与一汽大众差距扩大 。
在众多车企当中，长安汽车的销量是很值得称赞的！笔者了解到 ，2020年7月 ，长安汽车的销量为149万辆，同比增长347%；1-7月累计销量为959万辆 ，同比增长04%。与其他品牌下滑的现象相比 ，长安汽车能够在7月快速回暖，实属不易 。值得一提的是 ，长安汽车的畅销 ，更多的还是由于自主品牌发力 。
月2日，《财富》杂志2021年世界500强榜单公布，上汽集团以2020年度合并报表107552亿美元的营业收入 ，名列世界500强第60位 ，连续八年稳居百强之列。7月中国制造企业协会发布的2021年度“中国装备制造业100强”榜单中，上汽也同样第八年名列前三甲 。但“强者”的世界并非一尘不变 。
7月车企销量,日系全面增长,一汽-大众累计破百万辆
近日 ，乘联会发布的最新销量数据 ，7月份国内狭义乘用车市场销量达159万辆，同比增长9% ，表现超出预期；在7月增速的带动下 ，1-7月累计销量931辆，同比下降15% ，较1-6 ，提升了4个百分点。至此，今年车市销量“V型 ”反转走势逐渐清晰 。
在2025年新能源渗透率逼近六成、自主品牌领跑的背景下 ，百万销量实属不易 。比亚迪年销460多万辆横扫市场 ，新势力增速迅猛，即便同为大众系的一汽大众总量更高，但上汽大众在新能源转型未全面发力的情况下仍守住销冠 ，足见其深厚体系力。
产品层面 ，日产第七代天籁ALTIMA 、轩逸系列 、奇骏、逍客等车型均创下12月最佳销量纪录，其中轩逸以37272辆的成绩稳居轿车销量前五 ，成为日系轿车的核心销量支柱 。
比亚迪七月销量达162530辆 ，同比增长181%，多款车型销量创新高 ，本年累计销量80.39万辆 。具体数据及分析如下：整体销量表现比亚迪七月销量为162530辆 ，同比增长181%，创历史新高。这一数据远超多数车企单月销量 ，甚至超过部分车企全年销量。
比亚迪7月新能源乘用车销量突破5万辆 ，具体数据及分析如下：整体销量数据 比亚迪乘用车7月全系销售56975辆，同比增长84% ，环比增长15% 。新能源乘用车销量达50057辆 ，同比大涨267%，创历史新高 。具体车型表现 比亚迪汉7月销售8522辆，上市一年累计销量超10万辆 ，站稳旗舰车型地位。
整体销量表现根据比亚迪1月1日公告 ，2023年全年累计新能源汽车销量达3044万辆，超额完成年初制定的300万辆目标 ，同比增长630% 。其中 ，12月单月销量为31万辆，同比增长超45% ，海外销售新车36 ，095辆 。
车企7月销量:多数高兴吃“肉 ”,唯启辰暴跌30%喊“苦 ”
与整体市场的回暖形成鲜明对比的是，东风启辰7月份的销量却出现了大幅下跌。具体来看 ，东风启辰7月份销量仅为5000辆 ，同比暴跌31%（注：原文中提到暴跌30%，但根据后文数据应为31% ，此处以更精确的数据为准） 。这一销量数据对于成立近10年的东风启辰来说 ，无疑是一个危险的信号 。
增幅最高的是一汽丰田。7月份，一汽丰田销量达79，050辆 ，同比增长40% 。1-7月 ，其累计销量为498万辆，已完成全年销量目标（77万辆）的56% 。销售主力卡罗拉上月贡献了32 ，184辆 ，占企业总销量的41%；亚洲龙销量再度破万，达12 ，898辆。其次是广汽本田 ，7月份销售69，187辆 ，同比提升25% 。
020年车企销量完成率呈现显著分化 ，长城、长安等超额完成目标，启辰 、奔腾等完成率不足一半 。具体完成情况如下：超额完成销量目标的车企长城汽车：2020年销量目标从111万辆下调至102万辆 ，全年累计销售1 ，111，598辆，同比增长8% ，完成率达108% ，在统计车企中最高。
月日产将启辰T60 、D60等月销一两千台的车型销量都公布了，唯独缺席奇骏 ，反推可知其单车型销量大概率在5000台以下。三缸机问题剖析国人初始印象差：国人对三缸机的最初认识来自一些廉价车型 ，如比亚迪F0、奥拓 、夏利N3等，印象为动力弱 、抖动强、噪音大 。
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希望本篇文章《2014年7月汽车销量(2014年中国汽车产销量)》能对你有所帮助！
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